近日，英特爾此前保密的無(wú)人駕駛實(shí)驗室正式對外公布，并宣稱(chēng)攜寶馬于2021年量產(chǎn)iNEXT無(wú)人駕駛車(chē)型。上周，總部位于馬薩諸塞州坎布里奇的汽車(chē)軟件公司NuTonomy宣布與法國標致達成合作，三星電子也聯(lián)手韓國現代汽車(chē)公司……這里就不再多說(shuō)已經(jīng)眾所周知的蘋(píng)果、Google。

本來(lái)這些玩家離我們比較遙遠，國內創(chuàng )業(yè)者還能按部就班地在這條跑道上前進(jìn)，但就在上個(gè)月，百度領(lǐng)軍人物陸奇拋出了一枚「炸彈」，在上海車(chē)展一間小會(huì )議室里發(fā)布了一項名為「Apollo阿波羅」的新計劃，將向所有合作伙伴免費提供無(wú)人駕駛能力，一石激起千層浪。

這一決定到底會(huì )影響哪些人？未來(lái)，中國無(wú)人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)會(huì )有怎么樣的變化？

主要觀(guān)點(diǎn)：

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)門(mén)檻很高，無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng )業(yè)門(mén)檻更高，鏈條更長(cháng)；百度阿波羅計劃無(wú)法撼動(dòng)與其主要對手的競爭格局，但無(wú)疑會(huì )推動(dòng)整個(gè)中國無(wú)人駕駛商用的進(jìn)程；

在門(mén)檻內頭戴光環(huán)的創(chuàng )業(yè)者需要三思，百度的開(kāi)放計劃降低了在這個(gè)領(lǐng)域純技術(shù)創(chuàng )業(yè)的動(dòng)因。純算法團隊，ADAS起家的團隊需要直面估值回歸和轉向可能性，小而美已經(jīng)喪失晉級機會(huì )；

阿波羅計劃開(kāi)放了廣義的無(wú)人駕駛技術(shù)平臺，降低了與算法、軟件相關(guān)的汽車(chē)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)動(dòng)力，卻意外賦能場(chǎng)外的產(chǎn)業(yè)團隊，讓他們有機會(huì )、有能力成為場(chǎng)內玩家。

以下為全文：

無(wú)人駕駛Lv4水平的玩家格局

為了更好地說(shuō)明百度開(kāi)放無(wú)人駕駛系統對該領(lǐng)域創(chuàng )業(yè)格局的影響，先來(lái)普及一個(gè)小知識。關(guān)于自動(dòng)駕駛系統，并不是一個(gè)單純的定義，美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )定義了六個(gè)級別的車(chē)輛自動(dòng)化——

0級：由人類(lèi)完成動(dòng)態(tài)駕駛，有些系統（如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統）會(huì )為司機提供幫助，但這個(gè)級別還不能稱(chēng)為「自動(dòng)化」；

1級：輔助駕駛系統，在特定條件下能持續提供轉向或加速和制動(dòng)控制，自適應巡航控制系統被認為這一級別，該系統能夠自動(dòng)控制，保證汽車(chē)在公路上與前方車(chē)輛保持一定距離。其他工作，依然靠人來(lái)完成。

2級：也是輔助駕駛系統，但既提供轉向，也提供加速和制動(dòng)控制，人類(lèi)需要定時(shí)干預。

3級：系統運行時(shí)，人類(lèi)駕駛員通常無(wú)需進(jìn)行干預，但在系統提示需要人類(lèi)接管時(shí)介入。

4級：高度自動(dòng)駕駛。只要是有地圖的地方能實(shí)現完全自動(dòng)駕駛，無(wú)需人類(lèi)干預。

5級：只要是人類(lèi)能夠駕駛的地方，汽車(chē)都能駕駛，任何時(shí)候都無(wú)需人類(lèi)駕駛員干預。就像埃隆·馬斯克說(shuō)的「能在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上打盹」。

無(wú)人駕駛賽道大咖云集，百度開(kāi)放之后創(chuàng )業(yè)者怎么辦？
前0-2級，都是人開(kāi)車(chē)，從3級開(kāi)始，可以叫「車(chē)開(kāi)人」，目前百度無(wú)人駕駛系統，可以算是4級。以下這張圖，是Lv4級的幾大玩家：

無(wú)人駕駛賽道大咖云集，百度開(kāi)放之后創(chuàng )業(yè)者怎么辦？

接下來(lái)，我將著(zhù)重講一下百度開(kāi)放無(wú)人駕駛之后，對這幾類(lèi)群體的影響。

「系統性打擊」對二三類(lèi)玩家不成立

谷歌開(kāi)源Android系統給所有移動(dòng)設備廠(chǎng)商可以被稱(chēng)作一次經(jīng)典的系統性打擊案例。大到Symbian，webOS，小到無(wú)數linux變異的移動(dòng)設備OS悉數被開(kāi)源的Android覆蓋，固執的諾基亞甚至因為對抗這種開(kāi)放的策略而一蹶不振。百度的阿波羅會(huì )成為又一個(gè)系統性打擊的經(jīng)典成功案例嗎？

簡(jiǎn)短的答案，不會(huì )。

原因有二，一是Android是一個(gè)相對獨立的軟件系統，而無(wú)人駕駛平臺確實(shí)一個(gè)軟件，硬件組合的技術(shù)矩陣。這個(gè)矩陣包括感知層、決策層、執行層，每個(gè)層面又縱向集合了軟件和硬件的不同模塊。感知層像人類(lèi)的眼睛耳朵，包括雷達、紅外線(xiàn)等。決策層就像你的大腦，把這些信息全部收集之后再去分析處理分析，這里包括芯片和算法。最后是執行層，執行層需要與汽車(chē)本身進(jìn)行整合，具體指揮一輛車(chē)行駛中的動(dòng)作。

百度無(wú)人駕駛事業(yè)群固然在高精度地圖和算法領(lǐng)域有一定積累，但在感知層和執行層仍然需要多家硬件廠(chǎng)商和主機廠(chǎng)的配合。將一個(gè)相對封閉的軟件系統開(kāi)源的難度與將一個(gè)松散的技術(shù)矩陣打包賦能第三方的難度決不可等量齊觀(guān)。

無(wú)人駕駛賽道大咖云集，百度開(kāi)放之后創(chuàng )業(yè)者怎么辦？
第二個(gè)原因在于開(kāi)源或賦能的對象。Android目標賦能的對象為移動(dòng)設備制造商，從產(chǎn)業(yè)布局上看極度碎片化，單個(gè)個(gè)體能力很弱，是賦能策略極好的對象。而無(wú)人駕駛技術(shù)矩陣的賦能對象主要是財大氣粗的汽車(chē)制造商，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的資源相對集中，兩只手便可以數出世界級別的大品牌集群，每個(gè)集群都在自主或與傳統的汽車(chē)電子供應商合作研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

Tesla與MobileEye，百度與寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作終止的結局可以佐證外資主機廠(chǎng)并沒(méi)有意愿把核心技術(shù)平臺交給第三方平臺。然而百度并不是沒(méi)有機會(huì )，中國本土主機廠(chǎng)與上面提到的外資主機廠(chǎng)不同，阿波羅計劃與他們「攢」思路不謀而合。

小而美的初創(chuàng )公司失去晉級機會(huì )

聚焦算法（包括識別，跟蹤，檢測，避障，規劃等）的初創(chuàng )團隊最先成為被系統性打擊的目標，尤其是學(xué)院派或從巨頭離職的科學(xué)家創(chuàng )業(yè)群體。

百度無(wú)人駕駛在過(guò)去幾年積累的優(yōu)勢主要集中在算法層面，無(wú)論是徹底代碼開(kāi)源還是黑盒賦能，都會(huì )對這個(gè)細分領(lǐng)域的初創(chuàng )公司帶來(lái)巨大影響。阿波羅計劃并沒(méi)有把已經(jīng)很高的門(mén)檻提的更高，但開(kāi)源這樣系統性的打擊卻打消了純技術(shù)類(lèi)初創(chuàng )公司創(chuàng )業(yè)的動(dòng)因。這其實(shí)很容易理解，從資本到創(chuàng )業(yè)者，不會(huì )有人再會(huì )去打造一個(gè)手機操作系統。

無(wú)人駕駛這個(gè)事，徹底成為一個(gè)大廠(chǎng)的事，跟小而美的初創(chuàng )公司已經(jīng)無(wú)關(guān)了。

這盆冷水應該會(huì )有效地讓早已畸形估值的無(wú)人駕駛初創(chuàng )公司清醒一些，不要拒絕業(yè)務(wù)轉型，不要拒絕人才并購，也許這才是最好的歸宿。

無(wú)人駕駛賽道大咖云集，百度開(kāi)放之后創(chuàng )業(yè)者怎么辦？

給場(chǎng)外產(chǎn)業(yè)人提供了進(jìn)場(chǎng)機會(huì )

阿波羅計劃開(kāi)放了廣義的無(wú)人駕駛技術(shù)平臺，降低了與算法、軟件相關(guān)的汽車(chē)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)動(dòng)力，卻意外賦能場(chǎng)外的產(chǎn)業(yè)團隊，讓他們有機會(huì )、有能力成為場(chǎng)內玩家。

廣義的無(wú)人駕駛技術(shù)平臺在行業(yè)的應用需要產(chǎn)業(yè)團隊的行業(yè)深度和資源，而產(chǎn)業(yè)團隊也需要這樣的賦能機制免去從0-1的技術(shù)門(mén)檻。這一對組合會(huì )加速無(wú)人駕駛進(jìn)入不同垂直產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的進(jìn)程。

可以預見(jiàn)，原本在物流、倉儲、農業(yè)、旅游等垂直行業(yè)研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的第五類(lèi)項目會(huì )重新思考技術(shù)路徑，在阿波羅基礎上成為垂直行業(yè)的無(wú)人駕駛技術(shù)系統集成商，而更多的場(chǎng)外產(chǎn)業(yè)人也可能進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域做出更垂直更專(zhuān)業(yè)的應用。

雖然百度阿波羅計劃為產(chǎn)業(yè)團隊打開(kāi)了一扇門(mén)，但創(chuàng )業(yè)者仍需面對現實(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)矩陣仍然在進(jìn)化的過(guò)程中，能用、可用、商用之間有巨大鴻溝需要填平。

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